“EMS动作频频，意图很明显，欲扩大市场份额。”徐勇表示，2010年以前，国企EMS在业务量、营业收入两方面长期位居老大地位。但是如今，在业务量方面，凭借网购巨大增量的申通、圆通已经跃居第一第二，EMS跌落至第三。而在营业收入方面，EMS尚处在第一位置，顺丰位居第二。“国内民营快递发展迅猛，如果再不改革，营业收入第一的位置恐怕也难保”。

在徐勇看来，目前国内部分民营快递公司市场份额每年保持70%左右增速。中邮速递预披露的招股说明书显示，在2009年至2011年的三年内，中国速递国内速递收入分别仅增长了14.51%、12.88%和16.36%。

而一位快递公司高管向本报记者表示，多年以来，EMS承担的快递业务，因为其网络覆盖从中心城市延伸至乡村，因为到货速度较慢，最后城市之间“黄金市场”被顺丰、“四通一达”瓜分，而一些边远山区的“硬骨头”落到了EMS身上。

“价格战，是快递业最有力的竞争武器。”在徐勇看来，EMS的此番市场化尝试，快递业面临高人力成本、高油价成本等重压之下，一直处在“低成本杀价”的惨烈状态，已经到了“谁先涨价谁先死”的地步，各大快递公司已经无空间可降。

面对EMS的降价策略以及新推出的电子商务小包业务，圆通速递内部管理人士表示，现在处于旺季无需降价，最重要的是提高服务质量，而EMS要达到从厮杀出来的“四通一达”灵敏的市场反应，或还需要时间。

而一位国内快递高管认为，此番降价，一直以高端、商务主打的EMS向全国主要城市推出的“次日达”以及降价策略，或欲抢夺顺丰的市场份额。而顺丰速运内部管理人士认为，这主要看价格、服务质量带来的综合实际效应，才能看到最终竞争力。

而中邮速递北京总部管理人士向本报记者表示，今年5月，公司已经IPO过会，制定了一系列的战略扩大快递的市场份额，但目前尚处于上市缄默期，不方便向外界透露。