今年以来中国成品油价格最大幅度上调在明确的市场预期中“如约而至”。这是今年以来中国第4次上调国内汽、柴油价格，并创出了新的成品油价格形成机制实施以来的最高涨幅。

　　国家发展和改革委员会19日宣布，决定自20日起汽油价格每吨上调325元，柴油每吨上调310元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油平均每升分别上涨0.24元和0.26元。

　　此次油价上调是今年以来第8次成品油价格调整，也是第4次上调，并创出了2012年9月11日以来的最高上涨幅度。

　　成品油价格上调对于以油品为主要生产资料的物流企业、出租车以及私家车而言，必定会增加其油耗成本。金银岛成品油市场分析师韩景媛说，此次汽柴油上涨幅度较大，将导致终端行业如运输物流方面成本的增加。此外，当前部分地区受持续降雨、内涝等因素影响，蔬菜等农产品价格呈现上涨趋势，成本相互叠加，将一定程度上推高物价水平。

　　国家统计局最新公布的数据显示，6月份全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨2.7%，涨幅比上月扩大0.6个百分点。

　　7月以来，受美国经济数据理想及库存持续下降、中东局势趋紧以及围绕美联储量化宽松政策退出时间猜测等因素影响，国际油价持续上涨。截至7月18日，纽约WTI油价已较6月底大幅上涨11.9%，布伦特油价涨幅也达到6.4%。

　　按照新的成品油价格形成机制，国际原油价格走势是决定国内成品油价格的主要因素。

　　值得注意的是，虽然国内成品油价格出现年内最大幅上涨，但反观成品油市场基本面，却并未改变今年以来持续低迷的景象。

　　从经济学角度来说，商品的价格取决于供应及需求。当一件商品供应量少而需求量大时，其价格才会呈现上涨趋势。但目前国内成品油市场的现状却正好相反，需求低迷却价格高企。

　　卓创资讯成品油分析师陈晴说，成品油价格和市场之所以出现“南辕北辙”的局面，主要是新的成品油定价机制几乎只是与原油价格贴面而舞，但对于成品油市场供求对价格的真正影响却基本忽略。而目前国际市场上原油作为商品的属性已经很弱，金融属性成为价格主导，这导致了当前定价机制下成品油价格与市场的背离。

　　中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震指出，新的定价机制使国内成品油价格与国际原油价格更为贴近，但还不是完全市场化的价格。我国成品油价格机制市场化改革的最终方向应是由成品油市场供需决定价格水平。

　　成品油价格变化牵动国计民生。本轮油价上调在一定程度上会加重经济运行成本。作为用油大户，物流运输企业首当其冲。卓创资讯测算，一辆载重50吨的物流货车，按照月跑10000公里左右计算，单车在下一个成品油价格周期内油耗成本增加500元左右。

　　易贸研究中心分析师温莎认为，虽然本次油价上调幅度创出新机制实施以来的新高，但与原有机制时期的调价幅度相比，仍属于正常偏小的调整。因此，对下游消费群体影响相对有限，不会对经济运行带来太大的成本压力。

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