赶集网CEO杨浩涌最喜欢一本书叫做《少有人走的路》，书中的一个核心观点是：永远不要把自己刻板成见、给自己设天花板，因为你永远不知道自己的潜能到底有多大，也正因此，每一个创业者都应该有不断挑战自己的精神。

    这似乎也是杨浩涌创办赶集网这10年来的心路写照。从创立之初的艰难起步、扫街推广、品类拓展，到后来的不断试错和调整，再到如今移动互联网化和O2O转型，每一次改变都意味着对此前自我认知的挑战和颠覆。

    如今的赶集网已经成为拥有近千个细分生活服务品类、600万个本地中小商家、2亿人次的月访问用户的分类信息平台。但在杨浩涌看来，赶集网未来仍然是一条充满着挑战、转型、颠覆的自我革命之路，他内心也在时刻准备着。

    刚刚过去的2014年，在赶集网发展历程上，或许是最关键的一年。这一年，赶集网的移动化战略开始井喷，用户在移动端流量从年初的40%大幅增长至年末的70%，杨浩涌预计，2015年这一比例将很快超过80%。

    与移动互联网化转型相对应，赶集网也在积极迎击正在爆发的O2O大浪潮：2014年末，上线二手车O2O平台——赶集好车，同时通过内部孵化和外部投资双管齐下，布局其他O2O品类。

    对于赶集网未来的O2O策略，杨浩涌有着非常清晰的3个路径：低频聚合、高频专注、开放平台。在他看来，随着移动化趋势的纵深，如果PC时代的分类信息市场是一个百亿规模的市场，那么如今移动端的生活服务市场则是万亿的机会，而从百亿到万亿的蜕变，中间只差一个O2O。

　　低频聚合：O2O长尾策略

    过去1年，围绕O2O领域的创业投资生态让杨浩涌感叹“非常疯狂”。餐饮、打车、汽车后服务、房产、家政、装修、美甲……你能想象到的几乎所有服务品类都已陷入烧钱、圈地、厮杀的“战争红海”。

    在杨浩涌的记忆里，赶集网过去10年融资也就5轮，每年一轮的融资节奏已是极限，而如今的O2O各细分品类，2个月一轮、1年3轮的融资节奏，都已司空见惯。与疯狂融资相对应的，是众多O2O创业企业的“ALL IN”战略，“1天1000万、一个月1亿”的闪电烧钱战。“烧钱大战堆砌出的高门槛，使得窗口期正变得越来越短，O2O领域已经发展成了资本游戏。”

    这一现象背后有其合理性。杨浩涌认为，O2O是一个没有太多壁垒的行业，所谓的用户体验、成本等优势都不是长久的壁垒“护城河”，最终会被同质化抹平，对于O2O领域，或许唯一的壁垒就是未来的规模，这也注定了O2O企业必然走出一条快速规模化、短期内用规模杀死对手的烧钱之路。

    在具体呈现上，杨浩涌认为O2O的机会主要集中在3个方面。

    1，高频应用场景。如餐饮、打车、美甲等垂直品类，如果一个用户在1年内使用你的服务超过20次以上，反复记忆过程中的品牌意识就会建立，这其中就会存在独立品牌的垂直创业机会，同时使用频次越高，活跃度越高，成本也可以被分摊降低，因此，在高频应用场景中，会出现N个垂直创业领域的机会;

    2，高利润。如果应用场景非常低频，但只要是拥有高利润的品类，比如地产O2O领域的房多多、爱屋及乌，再比如赶集好车，平均客单价高达8万元，单个用户的可转换价值非常高;

    3，高痛点。诸如汽车保养、装修等领域，线下市场高度混乱和不透明，用户消费体验极差，这种高痛点品类，也最容易被颠覆和最容易产生机会的。

    而聚焦到赶集网，杨浩涌称，相比垂直类创业公司，赶集网的平台类战略打法也呈现出不同特点。随着O2O形势不断纵深，市场格局会出现裂变，在高频应用领域，当然会出现N个垂直创业领域，而那些低频应用领域，则会留在赶集网平台之中。

    “不是所有垂直O2O品类都存在创业机会。比如搬家、修马桶、修空调….这类低频应用往往几年一次，频次太低，用户不可能为修马桶记住某个品牌或者独立APP，这种大量的长尾需求，就会留在赶集网的平台。”杨浩涌认为，平台天生是为长尾而生的，因此，低频聚合是赶集网的一个O2O策略。目前赶集网平台上亿汇聚了近千万家商户，其中付费商户已超过80万家，杨浩涌预计，明年赶集网的付费商家用户将超过100万家，这一数字将超过阿里巴巴，成为中国最大的付费商家平台。

　　高频专注：重点布局汽车O2O

    在低频聚合基础上，赶集网在高频应用领域拓展方面，倾向于专注聚焦。而相关切入品类必须满足3个特点：市场足够大、利润足够高、同时传统模式对用户意味着高痛点。

    去年12月初，赶集网宣布赶集好车项目上线，正式切入二手车O2O市场。在杨浩涌看来，二手车和汽车后市场，恰恰完全符合上述3个市场特点。

    首先，市场广阔。长江证券近日发布的《汽车后市场专题报告——掘金二手车市场》报告预计，到2020年，我国二手车成交量将达到达2100-2900万辆之间，市场规模在1.2-1.5万亿之间，未来7年复合增速在22%-27%之间;其次，高利润。二手车交易的客单价普遍在8-10万元;更重要的是，传统线下交易模式，交易环节信息不透明，车主与车主之间，经历4S店、黄牛、二手车商等多个中间环节，层层抽成，中间费用太过高昂，具备强烈的用户痛点。

    而与市场上已经出现的C2B、B2B、B2C模式不同，赶集好车独创性的采用“C端流量优势+去中介化”的C2C模式，在空间和时间上最大程度消除交易信息不对称，提高二手车交易效率，同时大幅降低中间成本，实现C端的利益最大化。

    “以往二手车交易横亘在买卖双方的每一层中介都至少要抽水10%以上，而赶集好车C2C模式将中间环节减少到最小，为用户带来的直接好处就是收益增加。”杨浩涌介绍，同样一辆车，车主卖给4S店价格只有8万元，而在赶集好车则能达到9.2万元。通过赶集好车平台，大约可以为买卖双方节省15%的交易费用。

    同时，为了构建买卖双方之间的信任，赶集好车推行一站式整合交易。259项工艺专业评估监测、服务人员亲自陪护、整个环节全程担保、14天免费退换承诺…用户只需要一个电话，赶集好车便能提供所有环节流程的系统化解决方案。

    长江证券甚至直言，“赶集好车代表的C2C模式将是二手车交易市场的终极模式。”

    赶集网此前曾宣布，2015年将在O2O领域重金投入超过1亿美元，在杨浩涌看来，这1亿美金，赶集好车一定是最核心的一个投入方向。

    “1亿美金，或许只是一个进入门槛。”杨浩涌对此有着很清醒的认识。在他看来，赶集好车虽然聚集了赶集网平台产生的超过200万二手车交易用户的流量资源这个最大优势，但相比其他O2O品类，二手车市场更重，是一个非常烧钱的领域，其中聚集了众多资金+资源型传统汽车巨头玩家。谁的规模越大，谁就能越领先，这种明确的结果指向意味着，二手车O2O市场需要大量资金投入。

　　平台差异化布局，重金投入

    事实上，不仅垂直类企业与平台类企业两种O2O路径选择不同，即便平台企业的切入路径，也出现差异化特征。

    以赶集网和58同城这两个分类信息平台的O2O转型为例，58同城现在着重打造的是它的家政O2O业务——58到家，而赶集网则将重心放在汽车O2O业务——赶集好车。

    “家政市场，汽车后市场，都是两个万亿级别的市场。”杨浩涌认为，在O2O布局方面，赶集和58的竞争已不再是你死我活，而是各自集中在自己的优势品类里，深度投入和布局。

    赶集网重兵投入O2O之心到底有多坚决?除了上述提到的，2015年斥资1亿美金重点布局赶集好车项目之外，赶集网还会通过内部孵化和外部投资方式，通过开放平台战略，切入其他O2O品类。为此，赶集网已储备了足够的“****”。

    去年8月，赶集网刚刚完成了第5轮融资，凯雷和老虎基金投资超过2亿美金，金额之巨甚至超过了58同城上市募资规模。而根据投中CVSource数据库显示，赶集网此前4轮融资分别是：2009年，A轮获蓝驰创投800万美元;B轮获诺基亚成长伙伴基金和蓝驰创投2000万美元;C轮获今日资本和红杉资本7000万美元;D轮获中信产业基金、安大略教师退休金基金、麦格理投资9000万美元。4轮融资总金额高达1.88亿美金。

    据杨浩涌透露，自2012年第四季度开始，赶集网经营层面的现金流已经为正，目前，第5轮融资的2亿多美金至今还趴在账上没有动，甚至连上一轮D轮融资9000万美金都还未花完。

    因此，对于未来重兵布局O2O的资金持续性投入问题，杨浩涌完全不担心。